為推動中國汽車制動領域技術及產品的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會6月25日－6月26日在山東煙臺組織舉辦“汽車制動技術及產品發(fā)展趨勢研討會”，邀請了國內外的專家，介紹、交流汽車制動技術的發(fā)展動態(tài)、最新研究成果和新產品，先進的生產工藝技術和設備，開展企業(yè)上下游之間、設備行業(yè)和使用行業(yè)之間的信息交流與合作。

本次會議由中城建·煙臺孚瑞克森汽車部件有限公司負責承辦，共有來自汽車整車廠、車橋廠與汽車底盤、制動器研發(fā)生產、制動器產品有關原輔料相關企業(yè)、大專院校\研究所等160余家單位近300人出席，是往屆會議專業(yè)與會人員的2倍多。而且，與會人員涵蓋了汽車制動器全產業(yè)鏈。在孚瑞克森的大力協(xié)助下，邀請到場的演講嘉賓均是汽車制動系統(tǒng)及相關領域知名的專家、學者、及有代表性技術和產品的企業(yè)成員。中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會的領導對孚瑞克森本次研討會的組織能力給予了高度評價，這也證明了孚瑞克森在業(yè)界的影響力和話語權。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理夏勝枝在致辭中稱，汽車行業(yè)是新技術不斷涌現的行業(yè)，因此從業(yè)人員需要不斷加強學習和交流，開闊視野。中國現在是世界汽車第一大國，但不是一個汽車強國，在汽車零部件領域，這個問題顯得尤為突出。作為中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會，嘗試把制動產業(yè)的整個專家、學者、尤其是企業(yè)家請到一起，共同討論交流、加強與促進合作，推動制動器領域涌現優(yōu)秀的自主品牌。夏勝枝還指出，中國汽車工業(yè)進入由量向質轉型的時期，中國汽車工業(yè)十三五規(guī)劃很可能列專項資金支持零部件實現質的提升。他鼓勵各制動器相關企業(yè)要關注產業(yè)趨勢和產業(yè)政策的變化，把握并利用好政府的政策支持。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理夏勝枝

作為本次會議的協(xié)辦方，中城建·煙臺孚瑞克森汽車部件有限公司自2009年成立后不斷追求創(chuàng)新，已實現從摩擦材料企業(yè)向制動器總成、車橋研發(fā)生產的綜合性汽車制動系統(tǒng)部件企業(yè)的轉型，中城建（中國城市建設控股集團有限公司）全球管理總部CFO查劍平指出，制造業(yè)是國家發(fā)展的動力和引擎，因此中城建也將制造業(yè)視為集團發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，投資孚瑞克森即為這項戰(zhàn)略的一部分，其今后也將繼續(xù)支持汽車制造業(yè)和零部件企業(yè)的發(fā)展。孚瑞克森能夠成為中國汽車工業(yè)制動器委員會的研討會協(xié)辦方，說明其得到了制委會和行業(yè)的認可，也表露出其接下來在汽車制動領域的發(fā)展雄心。

本次研討會第一天是專項技術演講交流，第二天是專題互動交流會。如前所述，演講的專家、學者、企業(yè)均代表了行業(yè)領先的專業(yè)水平。與會者表示，本次研討會確實觸及了汽車制動的關鍵核心技術，對趨勢的分析和判斷深入全面，學術討論氛圍濃郁，令大家開闊了認知和視野。除此之外，還有非常關鍵的一點是本次會議提供了包括行業(yè)專家、學者、制動系統(tǒng)產業(yè)鏈企業(yè)在內的互動平臺，方便大家進行多方面、深層次的交流。從由孚瑞克森現場收集的研討會評價表看，與會人員對本次會議的組織、課題、以及各項接待工作均表示了滿意及贊譽，并表示會繼續(xù)關注參加此項會議。

上海通用泛亞技術中心高級經理齊鋼的“制動系統(tǒng)技術發(fā)展趨勢及產業(yè)發(fā)展需求”演講，分析了節(jié)能、環(huán)保、智能、互聯(lián)四大汽車發(fā)展趨勢對制動系統(tǒng)技術的影響和提出的要求。以節(jié)能為例，他認為降低制動系統(tǒng)拖滯（低摩擦、主動回位、性能平衡）、能量回收（適當的能量回收、能量回收與制動性能的平衡、能量回收與穩(wěn)定性）、輕量化（鋁、樹脂、玻纖增強、碳纖新材料的應用；助力器、卡鉗、制動盤、手剎結構優(yōu)化）是制動系統(tǒng)面對這一趨勢所需做的技術應對和創(chuàng)新。智能化同樣是對制動系統(tǒng)將產生重要影響的一大趨勢。駕駛輔助與自動駕駛包括感知、控制、執(zhí)行三個層面，制動系統(tǒng)作為汽車重要的安全系統(tǒng)，在機電一體化的執(zhí)行器、新功能及新組合的集成與協(xié)同方面需要投入大量和研發(fā)。

上海通用泛亞技術中心高級經理齊鋼

國家千人計劃專家劉增崗、加拿大PACBRAKE公司的逸立全面深入地分析了商用車輔助制動的必要性、技術分類及適用的應用場景、目前進展及挑戰(zhàn)等，是對商用車輔助制動的一次全面而深入的技術交流。劉增崗指出，輔助制動是商用車的一項特殊而必要的技術，緩沖器技術分類及對應的應用分別為：電渦流緩速器（后置式、中置式、風冷式、液冷式）、液力緩速器（并聯(lián)式、串聯(lián)式）、發(fā)動機制動（排氣蝶閥制動、泄氣式制動、壓縮式制動），這三種緩沖技術有各自的適用場景。劉增崗和逸立均指出，僅靠發(fā)動機制動無法滿足商用車制動的要求，而且在北美許多城市禁止車輛在低速時使用發(fā)動機制動，因為產生的噪音會擾民。對于輔助制動裝置未來的發(fā)展趨勢，劉增崗以“揚長避短”的視角進行了分析：電渦流緩速器制動反應快、低速性能奧，需要減少熱衰退、降低重量；液力緩速器熱衰退小、重量輕 ，需要降低采購維修成本、減少摩擦油污染；發(fā)動機制動成本低、重量輕，需要增加制動功率、降低制動噪音。劉增崗特別指出的是，關于公路客車和貨車相關標準規(guī)定，車長大于9米的公路客車、總質量大于12噸的貨車等應裝備緩速器貨其他輔助制動裝置，這項規(guī)定要求自2012年9月1日起實施，但到目前仍然沒有貫徹落實，對于中國公路上各種嚴重超載、及其他具有中國特色使用場景的商用車輛卻沒有裝配輔助制動裝置，劉增崗表示了擔憂。

國家千人計劃專家劉增崗

加拿大PACBRAKE公司逸立

來自中國汽車技術研究中心的的高博麟博士進行了“基于駕駛機器人的ESC/AEB測試方法”的主題演講，他介紹了主動安全測試的分類：縱向輔助類包括ACC/FCW/AEB識別與干預能力；橫向輔助類包括LDW/LKA/BSD識別與干預能力；穩(wěn)定控制類包括ABS/TCS/ESC穩(wěn)定性與駕駛性。另外，他還介紹了Euro-NCAP/C-NCAP AEB基于功能&性能的測試、基于場景&功能的測試。由于測試工況受駕駛員的影響，因此中國汽車技術研究中心引入駕駛機器人（降低不確定性），引入簡單測試工況（提高可重復性）。由機器人完成的AEB自動緊急制動包括對靜止障礙車輛、對移動阻礙車輛的測試。

大陸汽車制動系統(tǒng)公司進行了“制動噪聲分析及優(yōu)化”的演講；寧波格陸博公司進行了“汽車電子制動技術及智能駕駛系統(tǒng)的應用與發(fā)展”演講。另外，第一天下午的各演講聚焦于制動器、剎車片、制動鉗等所采用的摩擦材料、生產制造工藝，以及新版GB5763標準及試驗方法介紹。吉大機電設備公司的王鐵山教授指出，我國現有注冊許可汽車摩擦材料廠商452家，其中產能超過1000萬套的約4家，500-1000萬套的約10家，200-500萬套的約30家，其余均為少于200萬套的小公司。而對于汽車摩擦材料行業(yè)的發(fā)展趨勢，王鐵山是這樣分析的：逐漸轉向中高檔產品，增加內銷比例，減少出口份額；市場調整、技術升級，新一輪投入競爭是淘汰落后產能的催化劑。預計10年內企業(yè)總數將減少50%。

上海大陸汽車制動系統(tǒng)銷售有限公司余學貴

安美特（中國）化學有限公司Mr. Matthias Hoch

吉大機電設備公司王鐵山

作為東道主，在第一天的會議演講議程結束后，孚瑞克森組織各與會人員到其位于蓬萊開發(fā)區(qū)的公司進行了參觀考察。參觀人員分成6組，分別由孚瑞克森工作人員帶領，交叉參觀了其各生產制造車間、技術中心、實驗室、技術及產品展廳。據孚瑞克森工作人員介紹，孚瑞克森公司占地371畝，已建成具有800萬套摩擦材料、60萬套制動器總成、20萬支車橋生產能力的綜合性汽車制動系統(tǒng)部件生產基地，產品通過美國AMECA、NSF 、歐洲ECE-R90等安全環(huán)保認證，是國內眾多乘用車和新能源汽車企業(yè)配套供應商。公司引進德國、意大利、奧地利、日本、韓國等先進的生產制造設備、以及國內領先的具有在線檢測糾錯功能的自動裝配線。建立以全系列美國LINK（林克）試驗設備為主，具有理化分析、精密尺寸、特征特性、綜合性能檢測試驗能力的技術研發(fā)中心。讓參觀者交口稱贊的除了這些先進的設備、生產制造能力、有條不紊的參觀組織，更多的還有貫穿公司各環(huán)節(jié)的TPS精益生產管理，這與孚瑞克森由行業(yè)專家組成的經營管理團隊的努力密不可分。

研討會第二天的日程包括大型專題互動交流會、以及小型專題互動交流會，主要討論與會代表們所關心的熱門課題，分為領導專家組、制動器車橋組、摩擦片零部件組。較第一天的主題演講，這樣的環(huán)節(jié)設置使與會者的互動交流更有針對性，也更加深入有成效。

技術課題現場互動

“汽車制動技術及產品發(fā)展趨勢研討會”在孚瑞克森的大力協(xié)助支持下獲得了圓滿成功，中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會相關領導表達了希望與孚瑞克森長期合作、利用地方政府資源、舉辦每年一次制動技術論壇的意向。